【汽车空调压力表怎么看读数】

【汽车空调压力表怎么看读数】

先来说说，这玩意儿到底是个啥。你面前摆着一套花花绿绿的表，通常是两块圆盘，一红一蓝，中间连着几根管子，这套东西就叫“汽车空调歧管压力表”。说白了，它就是你家汽车空调系统的“听诊器”和“血压计”。通过它，你能直观地看到空调系统里制冷剂的压力变化，高了？低了？还是波动异常？这些异常，往往就藏着空调不凉的秘密。我第一次接触这东西的时候，也觉得密密麻麻的数字和刻度特别复杂，但后来多看几次，多实践几次，就发现其实也就那么回事儿。

那两块表，红色的通常是高压表，蓝色的当然就是低压表了。它们各自测量系统内不同部位的压力。高压表通常量的是压缩机排出端到膨胀阀前端这段的压力，而低压表呢，测的是膨胀阀后端到压缩机吸入端那段的压力。颜色分明，就是为了让你一目了然，不至于搞混。别小看这颜色，它可是我们诊断问题的第一道线索。

接下来，咱们得说说表盘上的那些数字和刻度。你看，表盘上除了主刻度，通常还有好几圈小刻度，上面密密麻麻地写着PSI、Bar、MPa、kg/cm²，甚至还有一些温度刻度。对于咱们日常使用，最常见、最直观的单位是PSI（磅/平方英寸）。你看很多国外教程或者工具，都会用PSI来表示压力。至于其他的，比如Bar（巴）、MPa（兆帕）是国际单位，kg/cm²（公斤力/平方厘米）也是一种常用单位，你只要知道它们都是压力的单位，能相互换算就行。重点来了，表盘内圈或者外圈往往还会标有不同制冷剂的“饱和温度对照表”，比如R134a、R12之类的。咱们现在大部分车用的都是R134a制冷剂，所以看读数时，要特别关注R134a对应的刻度，这点是核心中的核心！要是看错刻度，那可真是“差之毫厘，谬以千里”了。

好，理论知识差不多了，咱们来点实操环节！想想看，你开着爱车，顶着大太阳，空调却像得了“老年痴呆”，吹出来的风绵软无力，一点都不够劲儿。这时候，你就需要请出咱们的“压力表小医生”了。

第一步：准备工作与安全第一！在动手之前，我得再三强调：安全！安全！安全！制冷剂虽然不像汽油那么易燃，但它泄露出来会迅速气化，吸热，导致局部温度骤降，如果不小心接触到皮肤或眼睛，极有可能造成冻伤！所以，请你务必戴好防冻手套和防护眼镜。还有，操作时要确保车辆停稳，拉手刹，档位P档或空档。

第二步：找到空调系统服务口。打开引擎盖，你会看到空调管路上有两个接头，通常一个大一点，一个小一点。大的那个是低压服务口（L），小的那个是高压服务口（H）。它们往往还带着防尘盖，上面可能标着“L”和“H”字样。记住，这两个口是专用的，大小不同，避免你接错。

第三步：连接歧管压力表。拿出你的压力表。通常，中间那根黄色的管子是接真空泵或者冷媒罐的，现在我们只是看读数，可以暂时不管它。先把红色高压管接到高压服务口上，蓝色低压管接到低压服务口上。连接的时候要干脆利落，确保接头拧紧，但又不要用蛮力，以免损坏。连接好后，先确保压力表上的红色和蓝色阀门都处于关闭状态（顺时针拧到底）。

第四步：启动车辆，开启空调。点火！然后把空调开到最大风量，最低温度（比如LO档），让它全速运转至少5-10分钟，让系统压力稳定下来。这时候，你甚至可以稍微提高发动机转速到1500-2000转，模拟正常行驶时的工况。

第五步：读取压力。现在，你可以慢慢地、逆时针轻轻拧开压力表上的红色和蓝色阀门了。你会看到，两根指针会从零位慢慢爬升，然后稳定下来。好了，重点来了，仔细观察这两个指针停在哪里！

那么，正常的压力范围到底是多少呢？这点可是门学问！它不是一个死板的数字，而是会受到环境温度的影响。环境温度越高，系统内的压力就会越高。

• 低压侧（蓝色表）： 一般来说，在环境温度30℃左右时，正常的低压范围大约在 25-45 PSI (1.7-3.1 Bar) 。如果环境温度再高点，可能也会稍微高一些。
• 高压侧（红色表）： 同样在30℃左右，正常的高压范围大约在 150-250 PSI (10-17 Bar) 。环境温度越高，这个读数会越高，甚至可能达到300 PSI以上。

记住这个“环境温度”是影响读数的“幕后黑手”，你不能在冬天测出来的压力值，去跟夏天高温时的标准来对比，那样肯定不对！我的经验是，最好找一张R134a制冷剂的压力-温度对照表，然后结合你测量时的环境温度来对照。这样最准确，最科学。

读数稳住了，我们该怎么“诊断”呢？这才是我们学会汽车空调压力表怎么看读数后，最能派上用场的地方！

1. 低压过低，高压也过低（都低于正常值）： 这种情况 最最常见 ！90%的概率是你的 制冷剂不足 了，也就是常说的“缺氟”。制冷剂少了，压缩机吸不上足够的量，排出的量自然也少，整个系统循环的压力就都提不起来。这时候，你摸摸低压管可能也没那么凉，高压管也没那么烫。解决办法？补充制冷剂！但是，缺氟往往意味着系统有泄漏点，补充完后如果没找到漏点，过段时间可能又会重蹈覆辙。

2. 低压过高，高压过高（都高于正常值）： 这通常意味着系统内 制冷剂加注过多 了，也就是“过量充注”。多余的制冷剂会占据系统空间，导致压缩机工作负担过重，冷凝器散热不良，整个系统压力都飙升。另外一个可能的原因是， 冷凝器散热不良 ，比如冷凝器表面太脏，散热片堵塞，或者散热风扇不转、转速过慢。想想看，热量排不出去，压力自然就高了。这种情况下，出风口可能也不凉快。

3. 低压过低，高压过高（低压远低于正常，高压远高于正常）： 这个组合就有点意思了，是 系统堵塞 的典型特征！最常见的堵塞点是 膨胀阀堵塞 （或开度过小）或者 干燥瓶堵塞 。低压侧压力低，是因为膨胀阀无法正常开启，导致制冷剂在蒸发器侧无法充分膨胀吸热，流量减少。而高压侧压力高，是因为制冷剂被堵在膨胀阀前，无法顺利通过，导致压力堆积。这时候，你摸摸膨胀阀前后的管路，温度差异会非常大，堵塞的那一侧可能会结霜。

4. 低压过高，高压过低： 这种情况比较少见，但也不是没有。它可能预示着 压缩机内部泄漏 ，或者 压缩机磨损严重，效率低下 ，无法建立有效的压差。通俗点说，就是压缩机“没劲儿”了，吸气吸不上，排气也排不出来，或者吸入的制冷剂直接在内部“跑偏”了，导致低压高，高压低，制冷效果当然就差了。

5. 低压波动剧烈，高压正常或略低： 如果低压指针来回晃动很大，而高压相对稳定，可能是 系统内有水分 。水分在膨胀阀处结冰，导致短暂堵塞，然后又化开，反复循环，就会引起压力波动。这需要进行真空抽湿处理。

除了看数字，咱们还得结合“感觉”和“听觉”！用手摸摸空调管路：正常的低压管路（通常是粗的那根）应该是冰凉，甚至有冷凝水；高压管路（通常是细的那根）应该是烫手。如果低压管不凉，高压管不热，那很可能就是制冷剂不足了。再听听压缩机工作的声音，是不是平稳有力，有没有异响、杂音。打开出风口，用温度计测量一下，看看出风温度是不是符合预期。这些都是辅助判断的重要线索，不能只盯着压力表看，要综合分析。

最后，我想说的是，学会汽车空调压力表怎么看读数，并不是要你立刻变成专业的汽车维修工。它更像是一把钥匙，帮你打开了了解爱车空调系统的一扇窗。当你的空调再出现问题时，你不会再一头雾水，而是能有条不紊地进行初步排查。即使最终需要送去修理厂，你也能跟师傅进行更有效、更专业的沟通，而不是被动地听取对方的“宣判”。掌握了这项技能，你就是那个对爱车了如指掌的“行家”，在这个炎炎夏日，也能随时随地，享受自己亲手“调理”出来的清凉！别犹豫了，找个周末，拿出你的工具，跟爱车来一场深度的“交流”吧！相信我，你会很有成就感的！