汽车空调高低压都低怎么回事？空调不制冷或制冷差的终极诊断指南！

汽车空调高低压都低怎么回事？空调不制冷或制冷差的终极诊断指南！

我说，这事儿真不稀奇，每年夏天，总有那么几回，我身边的朋友、车友群里的老铁们，都会碰到这种汽车空调高低压都低怎么回事的困境。那种感觉，真叫人窝火！本来想上车享受一下“避暑山庄”般的凉爽，结果一开空调，出来的风跟“自然风”没两样，甚至比外面还闷热，那真是瞬间把好心情打了个对折。你赶紧找个维修店，师傅一看压力表，指针都快指到零了，“高压低，低压低，兄弟，你这空调系统，怕是空了！” 这时候，很多人第一反应就是：“是不是该加氟了？” 我跟你讲，能问出这话的，要么是经验不足的司机，要么是想偷懒的修理工。千万别只想着加氟！那简直是把钱往水里扔，问题根本没解决，过几天照样得重来。

所以，当你的汽车空调高低压都低怎么回事时，压根儿就不是什么神秘现象，十有八九，甚至百分之九十九，它都在大声告诉你：制冷剂泄漏了！系统里的“血液”——也就是制冷剂，跑光了或者所剩无几，那压力自然上不去，无论是高压侧还是低压侧，都会呈现出“虚弱”的状态。这时候，压缩机就算再卖力工作，它也无力回天，因为根本没有足够的介质去传递热量，去实现那个关键的制冷过程。

那么，问题来了，这制冷剂它能从哪儿跑出去呢？这可不是单选题，而是一道复杂的多选题，每个点都有可能成为那个“元凶”：

第一大嫌疑人，也是最常见的罪魁祸首，那就是那些O型圈。对，你没听错，就是那些小小的橡胶密封圈。空调系统里连接着各种管路、部件，每个接口处都靠O型圈来密封。时间久了，这些橡胶件会老化、变硬，失去弹性，或者因为安装不当，就可能出现微小的缝隙。要知道，制冷剂的分子可是非常小的，只要有一点缝隙，它就会悄无声息地“溜走”。尤其是压缩机、冷凝器、蒸发器、储液干燥器（或干燥瓶）这些大部件的连接口，都是重点排查对象。我曾经就遇到过，高压管路和冷凝器接口处的O型圈老化了，导致高压低，低压低，折腾了好久才发现。

其次，冷凝器本身也是个高危区域。它就安装在车头，是空调系统的“散热器”，直面风吹雨打，还要承受路面飞溅起来的石子冲击。想想看，小石子高速飞过来，砸在铝制的冷凝器翅片上，一个小坑，或者一道裂纹，就足以让制冷剂慢慢流失。而且，冷凝器在潮湿环境下还容易腐蚀穿孔。我有个朋友就是，车子开了五六年，底部的冷凝器被腐蚀得千疮百孔，那压力表上的指针就跟闹脾气的小孩一样，怎么都上不去。

再来，蒸发器也不能忽视。这个家伙藏在仪表台里面，是车内制冷的核心部件。它的特点就是隐蔽性极高，一旦它漏了，那可就麻烦了，通常需要拆仪表台，工程量巨大，钱包也得“大出血”。不过，蒸发器泄漏也有迹象，比如你的车内可能闻到一股异味，或者出风口有细微的油迹。因为制冷剂里通常会混有冷冻油，泄漏时这些油也会带出来。虽然蒸发器泄漏的几率相对冷凝器小一些，但一旦发生，那绝对是“重磅炸弹”。

还有呢，就是压缩机自身。作为空调系统的“心脏”，它也可能出现问题。比如压缩机轴封磨损，或者壳体有裂纹，这都会导致制冷剂泄漏。尤其是轴封，因为它连接着发动机皮带轮，长期高速旋转，磨损是不可避免的。要是听到压缩机工作时有异常噪音，或者在其周围发现油污，那就得警惕了。

各种高低压管路，也别放过。虽然现代汽车的空调管路都比较耐用，但长年累月在发动机舱这种高温震动的环境下，橡胶管路会老化变硬，金属管路也可能因为碰撞、摩擦而产生裂纹。那些压力传感器、膨胀阀、储液干燥器等部件，虽然几率较小，但其接口处也有泄漏的可能。

那么，知道了这些可能的“漏点”，我们该如何进行精确的检漏呢？

最常见、最有效，也最推荐给普通车主和大部分修理店的方法，就是荧光检漏。这种方法是在空调系统里注入少量的荧光剂，然后运行空调一段时间，让荧光剂随着制冷剂在系统里循环。之后，用专门的紫外线灯照射各个可疑部位。哪里漏了，荧光剂就会从漏点渗出来，在紫外线灯下发出耀眼的绿色或黄色光芒，简直是“无处遁形”！我自己的车有次空调不制冷，也是高低压都低，跑了好几家店都没找到问题，最后在一个老师傅那儿，用紫外线灯一照，乖乖，冷凝器侧面一个不起眼的小孔，荧光剂在那儿亮得跟夜明珠似的。这方法，效率高，准确率也高，强烈推荐。

此外，还有比较传统的肥皂水检漏。在怀疑的管路接口、部件连接处喷上肥皂水，如果出现气泡，那恭喜你，找到漏点了！但这方法有局限性，只适用于外部可见的，且泄漏量相对较大的地方。那些微小的、藏在深处的漏点，它就无能为力了。

更专业的修理店，会用到电子检漏仪。这东西敏感度极高，只要附近有制冷剂气体，它就会“嘀嘀嘀”报警。但它也有缺点，就是容易受环境干扰，而且不能直观地指出漏点位置，需要经验丰富的技师来判断。

当然，也有人会用氮气检漏。将空调系统抽真空后，充入高压氮气，然后观察压力表，如果压力下降，说明有泄漏。这种方法可以确定系统是否泄漏，但不能确定具体漏点。通常是配合肥皂水或电子检漏仪使用。

找到漏点并修复，仅仅是第一步。别忘了，当制冷剂泄漏时，系统很可能也吸入了空气和水分。空气中的氧气和水分对空调系统来说是“毒药”，它们会与制冷剂和冷冻油发生化学反应，产生酸性物质，腐蚀内部部件，还会影响制冷效果。所以，修复好漏点后，一定要更换储液干燥器（或干燥瓶）！因为这个部件是用来吸收系统中的水分的，一旦系统暴露在空气中，它就会饱和，失去吸水能力。新的干燥瓶是密封包装的，一拆开就要尽快安装。

接下来，最最关键的一步，就是彻底抽真空。这可不是随便抽个三五分钟的事儿，专业的抽真空泵，要持续工作至少20-30分钟，甚至更久，才能确保系统内部的空气和水分被完全抽出，达到一个近乎真空的状态。这一步做得不好，就算加了足量的制冷剂，空调效果也不会好，而且还会缩短系统寿命。

最后，才是根据车型规范，定量充注制冷剂和冷冻油。不同车型，所需制冷剂和冷冻油的量都不一样，必须严格按照厂家推荐的量来加注。少了，制冷效果差；多了，同样影响效率，甚至损坏压缩机。我见过太多修理工，凭感觉加氟，那简直是瞎搞，对系统伤害极大。

所以，当你的车再次出现汽车空调高低压都低怎么回事的状况时，心里要有谱了。这不是简单的缺氟，这背后隐藏着一次系统的“危机”。别贪图小便宜，找那些只知道“加氟”的店铺。一定要找一个有经验、有良心的师傅，让他用专业的方法，一步步帮你排查、修复。虽然过程可能有点繁琐，钱包也可能要“瘦身”一圈，但想想炎炎夏日里，车内那清爽怡人的凉风，这一切，都是值得的！

最后，给大家一个小贴士：即使在冬天，也要偶尔打开空调制冷几分钟，让制冷剂和冷冻油循环起来，润滑各部件，保持O型圈的弹性，这样能有效延长空调系统的使用寿命，减少制冷剂泄漏的几率哦！别等到了夏天才想起它，那可能就晚了！