新手也能一看就懂的车上冬天怎么开空调实用指南：别再把自己冻感冒了

新手也能一看就懂的《车上冬天怎么开空调》实用指南：别再把自己冻感冒了

先把话挑明：很多人觉得冬天在车里开暖风=拧个旋钮、按下 A/C 就完事了。结果呢，要么挡风玻璃起雾看不见路，要么车里干得你鼻腔冒火，要么油耗突然蹭蹭往上窜，心又在滴血。

我自己刚开车那几年，真是把“《车上冬天怎么开空调》”这个问题，用亲身踩坑研究得明明白白。下面不堆概念，就按“一个冬天真的在路上开车的人”的逻辑，聊聊我现在的做法和心得。

一、别急着上车开暖风：先搞懂热从哪来

很多人一上车第一反应就是：旋钮拧到红色、风量拉满、自动模式关掉，心里默念“快点热快点热”。然后等了半天依旧冷得直抖。

重点：

• 车里的“暖风”不是空调里凭空造出来的，它主要来自发动机的热量
• 发动机没热起来之前，你吹到脸上的，只是“略微温的冷风”

简单一点的顺序是这样：

1. 冬天冷启动，先正常发动车，不要立刻把风量开很大，让发动机先升温
2. 行驶个3～5分钟，冷却液温度开始往上走，这时候暖风才有素材可用
3. 你会明显感到，刚开始吹的是凉的，突然某一分钟开始空气变得柔和、暖了——这才是暖风真正“上线”的时候

所以，如果你纠结“怎么开暖风才快热”，其实第一步是：别急着狂调按钮，先让车好好“醒一醒”。

二、最核心的一套：日常通勤版《车上冬天怎么开空调》操作

假设是普通家用车（燃油车），没有特别高级的座椅通风座椅加热那一套，日常上班，来回半小时那种，我一般这样弄：

1. 启动后的前几分钟

• 挡位还在 P 或 N 的时候：
• 温度旋钮可以先调到中间偏暖的位置
• 风量先保持在 1～2 格，不要一上来就开大
• 空调 A/C 键是否开启？
  • 如果玻璃没起雾，可以暂时关闭 A/C，让发动机先热
  • 如果刚发动车就发现外面很潮、玻璃有雾，A/C 开一下，辅助手动除雾

为什么这么折腾？因为刚起步那会儿发动机还冷，让风量小一点，一方面不至于吹一脸冷风，另一方面热量能更集中，不会被大风量白白吹走。

2. 发动机开始有热量之后

大概开出小区、路上走起来几分钟，你会发现出风口明显暖了。这时：

• 温度：调到自己觉得舒服的位置（一般略高于平时夏天开冷风时的温度）
• 风向：
• 城市低速、你人还感觉冷 → 可以多一点吹脚和少量吹面
• 高速巡航 → 我更偏爱“脚+前挡”，脸上风小一点，开久了不会干
• 循环模式：
• 城市堵车、尾气多时 → 适当用内循环，降低外部污染进车内
• 开久了又憋闷 → 切回外循环一段时间

如果你的车有自动空调 AUTO 按键，其实一个最懒、但还算聪明的做法是：

设置一个你觉得不冷不热的温度，比如 22℃～24℃，然后按 AUTO，不要老是手动去折腾。

AUTO 通常会自动调节风量、出风模式、压缩机开闭。你要做的就是适应它的节奏，而不是一会儿嫌冷一会儿嫌热，频繁干预。

三、起雾这件事，真的不能硬扛

冬天开车，玻璃起雾是永远绕不过去的话题。我刚拿到驾照那会儿，真的是每次遇到起雾就紧张：看不清路，手心冒汗，比外面风还冷。

如果你也经常在搜索“《车上冬天怎么开空调》除雾技巧”，那这部分请认真看完。

1. 起雾的原因

• 车外冷、车内暖，人呼出的气体又潮，温度一高一低，就在玻璃上凝结
• 尤其是前挡风、侧窗靠近鼻子的地方，很容易模糊成一片

2. 实用的前挡除雾步骤（我自己的“肌肉记忆版”）

一旦发现前挡开始模糊：

1. 第一件事：打开前挡除雾模式（通常是一个带“风吹向挡风玻璃”图案的按键）
2. 温度调到稍微偏暖
3. 风量可以适当加大一点
4. 开启 A/C（哪怕冬天），利用压缩机制冷除湿
5. 循环模式尽量调为外循环，把湿气排出去

你会发现，玻璃上那层雾会很快退去，就像瘦了一圈一样。

3. 侧窗后视镜也模糊怎么办？

• 车内：
• 调整出风口角度，让一部分风轻轻吹向侧窗
• 车外后视镜：
• 有加热功能的车，直接按下后视镜加热键（通常和后挡风加热在一起）
• 没加热？那只能停车擦，或者预防性喷一些防雾剂

总之，一点经验话：

“看得清路”永远是第一优先级。宁可多耗一点油，多吹一点风，也别硬扛着在一片朦胧里开车。

四、别被油耗吓到：冬天暖风和油耗的真实关系

很多人听说“开空调费油”，就本能地对“冬天开暖风”产生心理阴影。

其实要分开讲：

• 冬天暖风本身，主要用的是发动机产生的余热，不会额外消耗很多能量
• 真正增加耗油的点在于：
• 冷启动阶段本身就更费油
• 堵车、频繁启停、低速行驶时，发动机效率本来就低
• 如果你长时间开着 A/C 辅助除湿，也会额外增加一点油耗

说白了：

同样一条路，你不开暖风也照样费那点油，暖风这部分只是顺手搭车的副产品。

所以冬天车上别太抠：

• 玻璃起雾该开 A/C 就开
• 人冷得直哆嗦时，该加温就加

人的注意力和身体状态，对安全的影响远比油表上那一小格油重要得多。

五、电动车和混动车：另一套《车上冬天怎么开空调》逻辑

如果你开的是纯电或者插混，冬天开暖风就不只是“顺便用余热”的问题了，而是实打实掏电量的。

我身边很多开电车的朋友，冬天都经历过“续航腰斩+车里冻脚”的阶段，后来慢慢摸索出适合自己的方式。

1. 电车暖风为什么更“心疼”？

• 纯电车的热源通常是电加热/热泵，直接吃电
• 冬天电池活性下降，基础续航就打折，再叠加暖风，心理就更敏感

但你也不能为了省电，把自己冻成“车轮上的雪人”。

2. 实测下来比较舒服的做法

结合朋友和我自己的体验，可以试试这样：

1. 上车先开座椅加热、方向盘加热（如果有）
2. 空调温度不要调得太高，设一个“刚刚不冷”的值
3. 风量适中，不一定要全车像桑拿房
4. 如果车有“节能模式”或者“生态空调模式”，可以优先用它

简单理解：

让“暖风+座椅加热”一起工作，而不是指望空调单核顶住全车的保暖任务。

电车用户在摸索“《车上冬天怎么开空调》”这件事上，其实更像在做能量管理：既要舒适，也要保住一点续航安全感。

六、那些看似无关却很有用的小细节

说点不那么显眼、但真有用的细节，都是冬天开车过日子里慢慢累积的。

1. 上车前，先拍一拍鞋子

下雪或下雨天，鞋底的水、雪、泥，被你带进车里，会成为雾气和潮湿的主要来源。

• 上车前在脚垫边缘轻轻蹭几下，把多余的雪水抖掉
• 脚垫尽量用容易清理的那种，回家后晾一晾

你会发现，车里更干爽，玻璃也不那么容易起湿雾。

2. 别把出风口堵死

很多人喜欢在中控台放各种装饰、小摆件、纸巾盒，刚好挡住出风位置，结果：

• 暖风被挡在半路
• 除雾能力大打折扣

如果你经常觉得“明明风量不小，怎么就是不暖”，先看看出风口是不是被你自己的东西堵上了。

3. 温差别拉太大

冬天从刺骨的外面钻进温暖车厢，确实很幸福。但如果温差太夸张：

• 下车的一瞬间，会感觉更冷
• 人容易困，注意力也容易涣散

我的习惯是：

• 长时间行驶 → 温度调到“稍微偏暖但不会犯困”的程度
• 临近终点、准备下车前几分钟 → 可以稍微调低一点温度，让身体慢慢适应

七、如果让我用一段话，重新回答“《车上冬天怎么开空调》”

如果你懒得记所有细节，只想记一个主线逻辑，那我会这样总结：

先让车热起来，再谈怎么吹风；先保证玻璃看得清，再讲究油耗；在舒适和续航之间，不要用牺牲安全的方式省那一星半点。

实践版的精简步骤，大概就是：

1. 冷启动别急着狂开风，等发动机或热泵稍微有温度
2. 温度设在“略偏暖”，风量中等，风向脚部+前挡
3. 玻璃起雾，立刻开前挡除雾+适当开 A/C，循环尽量用外循环
4. 城市堵车时合理用内循环，但记得时不时换回外循环透气
5. 电车用户配合座椅加热、方向盘加热，别单靠空调硬顶

最后，说句比较“人话”的感受：

当你真的把《车上冬天怎么开空调》这件小事摸索顺手了，冬天开车会突然变得温柔起来——不是那种“冻到牙齿打架”的勉强出门，而是车门一关，风噪被隔绝，暖意慢慢升起来，你在一个小小移动空间里，跟这个季节和解。那种感觉，很值得。