P026E柴油电喷喷油器低端高端短路故障怎么检修

 

售后保障

P026E柴油电喷喷油器低端高端短路毛病怎样检修

检测线束的间歇性和线束触摸是否杰出

P0201——1缸喷油器路

P0261——1缸喷油器低端与高端短路

P0262——1缸喷油器低端与高电平短路

P0263——1缸喷油器其它过错

P1200——喷油器1的正向批改量过大

P1201——喷油器1的负向批改量过大

P120C——喷油器1的动态正向批改量过大

P120D——喷油器1的动态负向批改量过大

P1233——1缸喷油器其它过错

P1613——防飞车监测检测到的加电时刻过大

毛病阐明:发起机操控单元直接操控喷油器的打电路。发起机操控单元运用一个称为“驱动器”的设备,向每个喷油器操控电路供给脉宽调制的电流,然后操控各个喷油器的接通时刻。驱动器具有一个反应电路,发起机操控单元监测驱动器反应电路,以确认操控电路是否路、或短路。假如发起机操控单元检测到喷油器操控电路中有毛病,将设置喷油器操控电路毛病确诊码。

确诊协助:

测验与本确诊程序相关的衔接器是否端子短路或导线触摸不良

一起用确诊东西调查相应喷油器的情况参数

计量元件设备在高压油泵的进油方位,用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整受ECU操控;

计量元件在操控线圈没有通电时,进油计量比例阀是封闭的,堵截向高压油泵柱塞元件的供油;

ECU通过脉冲信号改动计量元件进油截面积而增大或减小油量。

毛病码: P0251——油量操控单元操控线路

P0252——油量操控单元的ECU内驱动电路过热

P0253——油量操控单元操控线对地短路

P0254——油量操控单元操控线对高电平短路

毛病阐明:燃油计量单元用于调整燃油供给量和燃油压力值。计量元件在操控线圈没有通电时,燃油计量单元的进油计量比例阀封闭,堵截向高压油泵柱塞元件的供油,当燃油计量单元的操控线圈通电时,ECU通过脉冲信号,依据实践需求改动计量元件进油截面积的巨细来改动向高压油泵柱塞元件的供油量。假如发起机操控单元ECU检测到燃油计量单元操控信号的电压反常,则设置毛病码。

确诊协助:

燃油计量单元操控阀打截面的巨细直接影响发起机的供油情况线束的间歇性和线束触摸是否杰出

假如假如燃油计量单元操控线路衔接正常,在移动相关衔接器和线束时一起监测发起机供油量和供油压力,假如诱宣布毛病,毛病确诊仪显现会发生改变。这有助于确认间歇性毛病的位。

常见毛病类型 :

毛病一: 柴油机不起动、起动困难

毛病二: 发起机功率缺乏(最高转速1500 1600 1700 )

毛病三: 发起机1000转(与油门踏板相关)

毛病四: 跛行回家(发起机最高转速只能到达1500)

毛病五: 巡航不稳

毛病六: 闪码灯常亮

毛病七: 作业进程中遽然熄火

毛病一:柴油机不起动、难起动

一:不起动

柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺畅起动。

不只需求许多燃油充沛雾化后喷入气缸。

而且要求气缸内空气压缩后具有必定的温度和压力。

这样才能使柴油自燃。因而柴油机不能顺畅起动。

原因一般在起动体系、电控燃油体系、进排气体系或柴油机合作空隙上。客户可依据毛病的随同特征。

按进程入行剖析判别。

1.1 起动机不作业

关于起动机受ECU操控的整车。

在发起时ECU首要检空档信号。

然后输出一个电流驱动起动继电器,继电器接通后电瓶带动起动机起动。

检时有几个要素:空档关、起动继电器、电瓶、车下泊车关的相关。

? 检是否挂在空档方位

? 检车下泊车关的方位(应处于断情况)

? 检空档关(一般设备在变速箱上)及接线是否无缺,试着运用紧迫起动(火关继续按下5秒以上)

变速箱

空档关

车下泊车关

? 检电瓶电压是否过低,致使不能带动起动机

? 起动机继电器及接线是否无缺

? 检起动机是否已烧坏

?

火关及起动关是否已坏 起动机

火钥匙关

事例1:陕汽WP10.336牵引车,发起机无法发起。

起动机不转。

检进程:当到达钥匙关方位时。

自检灯自检。

阐明ECU现已上电。检1.40线路。

有电压。检火线路1.61无电压,发现稳妥烧坏。

替换一个稳妥后,通电。但依然无法发起,而且报“主继电器过错”。从头衔接主继电器接线后,毛病扫除。

事例2:陕汽WP10.336牵引车。

发起机无法发起,起动机不转。

检进程:当到达钥匙关方位时,自检灯自检。

阐明ECU现已上电。1.40和1.61接线均有电压输出,继电器1.37线有电压输浸透。

可是1.51线不搭铁。

不能构成回路。独自给1.51线搭铁,发起正常。

事例3:陕汽WP10.336牵引车。

发起机无法发起,起动机不转。

检进程:当到达钥匙关方位时,自检灯不自检。

阐明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压。

检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出,开始判别ECU内损坏。通过交换ECU后确认便是ECU毛病。

替换新ECU后毛病扫除。

事例4:陕汽WP10.336牵引车。

发起机无法发起。

起动机不转。

检进程:当到达钥匙关方位时。

自检灯不自检。

阐明ECU没有上电。排发现整车线路烧坏,用户在接电瓶线时将正负极接反。

烧坏线路和ECU。

1.2 轨压无法树立(起动机正常,但无法起动)

数据流:实践轨压

共轨体系对燃油油路要求较高。

低压油路(油箱——粗滤——精滤,回油)、高压油路(高压油——共轨——高压油管——喷油器)都要确保密闭。

任何一个环节出了问题。

轨压都不能正常树立。

提示主机厂对整个燃油油路高度重视。

留意:车辆的第一次发起有必要入行低压油路和高压油路的排气和充油。

检办法:

? 检油箱油位是否过低

? 检手压泵是否作业正常

? 检油路是否晓畅,检柴油滤清器是否阻塞,主张及时替换柴油滤芯。

检办法:松精滤出口螺栓,用起动机带动柴油机作业,观是否有柴油喷出或流出,若只要少数柴油流出,则能够断定滤芯阻塞。

? 检低压油路是否有气,并排空气(有时低压油路走漏不明显,需求细心检)。

排气办法:首要排粗滤里边的空气。松粗滤上的放气螺栓,用手压动粗滤器上的手压泵,直至放气螺栓处继续出油停止。

手压泵

放气螺栓

回油空心螺栓

? 低压油路空气排净后仍不能起动柴油机,则判别高压油路有空气。

也需求排出高压油路的空气。

排气办法:松某缸高压油管。

用起动机带动柴油机作业直至高压油管继续出油停止。(不主张常常拆开高压油管接头)

? 检高压油路有无走漏

排办法:假如高压油管空气排完,还不能树立轨压,则要考虑是否是喷油器毛病。WP10系列可拆喷油器往复油管,用起动机带动,调查有无回油反常现象。正常况下。

在未启车前。

喷油器应该无来回油。若有。

则可判别为喷油器走漏。一般都是因为油质问题形成。

? 检轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。

或设定轨压是否为350-500bar,若不正常首要检接插件是否可靠。若无检设备。

能够拔掉轨压传感器接插件测验再起动。

? 检流量计量单元是否无缺,拔掉接插件测验再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后,起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。

注:检测轨压树立况

检测轨压树立况,能够衔接上毛病确诊仪。

通过检测数据流中轨压的改变,来判别是否是轨压问题。

一般。

在未起车情况下,轨压理论值应该为0bar。但实践进程中。

或许会检测到10 bar或15bar等,都能够试为无轨压。车辆发起时只要当轨压到达350-500bar之间时。

ECU才操控喷油器喷油。

发起机才有或许发起。

一般况下不报毛病

1.3 多个喷油器卡死不能启车

当呈现两个或两个以上喷油器卡死。

不喷油时。

不能发起。

事例:宇通客车,起动机能够发起可是发起机无法发起。经检测电路均正常。

起动机带动时

轨压能够到达400bar。可是依然无法发起。

检气门推杆和气门均正常。开始判别两个以上喷油器呈现毛病。

通过对调喷油器后。

毛病扫除。

1.4 曲轴信号和凸轮轴信号损失 同步信号过错

柴油机上设备两个转速传感器,别离在飞轮壳和高压油泵外侧。功用别离为:曲轴方位传感器和判缸传感器。电控发起机的喷油正时取决于这两个传感器。假如两个信号丢掉,将呈现柴油机不能起动况。

凸轮轴转速传感器

曲轴转速传感器

1.4 曲轴信号和凸轮轴信号损失

两信号丢掉或许的原因

①传感器损坏,线束短路或断路。

②传感器固定不牢,形成传感器与感应齿之间空隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)

扫除办法:检传感器是否损坏,线束是否衔接杰出。

传感器是否松动等。

注:拆装高压油泵及飞轮后的设备应严厉依照相关工艺文件履行,以确保信号同步。

二:柴油机发起困难

柴油机发起困难的原因及扫除办法

①柴油机较长时刻没有作业:往复油管要伸在柴油液面下

②低压管路有少数空气:排气

③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱,同步判别时刻较长:从头调整

④环境温度太低。

而且预热设备失效:替换预热设备

⑤柴油、机油质量太差未合格:替换规范油品

⑥起动机或飞轮齿圈打齿:替换起动机及飞轮齿圈

⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严:替换活塞环、缸套或气门座、气门

⑧排气制动蝶阀卡死在封闭方位,导致排气不畅:替换蝶阀

⑨燃油箱入回油管未到达内径和压力规划要求

事例1:宇通客车wp10.336反映发起时刻过长。

检修进程:经检发现轨压树立进程太慢。检油路,发现低压油路油管太细,内径大约为6mm左右。

遥小于潍柴规则的最小12mm的要求。

要求客户替换油箱内油管在内的一切低压油管,替换后发起正常。

事例2: 陕汽wp10.336牵引车,反映发起困难

检修进程:经检发现报“曲轴信号不可信”毛病,并存在发起困难毛病。排发现,因为飞轮壳上的曲轴转速传感器设备孔尺度有误差。

导致曲轴传感器设备后。

和飞轮上的信号孔有误差,导致“曲轴信号不可信”。替换飞轮壳,毛病扫除。

毛病二:柴油机功率缺乏

2.1 喷油器呈现毛病

喷油器呈现毛病。

一般分为机械毛病和接线毛病。

? 机械毛病为:

针阀卡死,因为柴油中污物较多或进水腐蚀,针阀卡死在喷油器内,不能动作。(重视:ECU或许不报错!)

? 接线毛病为:

线束因为振荡、磨损等原因,衔接断或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。

? 怠速不稳,听柴油机声响反常

? 运用断缸法或高压油管触感法判别

? 运用毛病确诊仪做 加快测验判别

事例:wp10.290牵引车。

反映发起机动力缺乏。

无力。

检修进程:经排。

无毛病码。开始剖析归于油路或是气路毛病。用毛病确诊仪做“加快测验”,发现第5缸作业才能差,替换第5缸喷油器后,毛病扫除。

补白:加快测验的数据剖析

数据剖析中,相差50之内的。

一般况能够认为是作业才能适当。相差50之外的。

需求考虑是否存在问题。

若无法做“加快测验”,能够选用手动断缸来判别毛病。具体办法:封闭电源关,断喷油器接线头(需求用绝缘胶带将两个线头别离绝缘)。

别离入行断缸测验。办法同欧II发起机。

2.2 水温、机油温、进气温度过高

水温、机油温、入气温度过高时,ECU会进进入渗出过热维护功用,约束发起机功率。

? 形成水温高的原因及扫除办法

①水箱水面过低:检有无漏水处,加水

②电扇转速过慢或不转:检电扇传动件

③水箱阻塞:检水箱,整理或修正

④水泵皮带松懈:按规则调整张紧力

⑤水泵垫片损坏。

水泵叶轮磨损:检并修正或替换

⑥节温器毛病:替换

⑦水管密封件损坏。

漏入空气:检水管、接头、垫片等。

替换损坏件

⑧水温传感器传输数据不正确。

替换传感器

? 机油温过高的原因及扫除办法:

①油底壳油面低或缺油:检油面及漏油处。

修正并加油

②水温高:检上述形成水温高的原因并扫除之

③机油灰心丧气却器流转不畅:检并整理

? 进气温度过高的原因及扫除办法:

中意气低沉器意气低沉却才能下降,检中冷器的散热才能。进气压力温度传感器毛病,替换传感器。

2.3烟度约束:发起机在优先考虑排气烟度的况下。

当入气呈现问题时。

通过约束喷油量到达约束烟度的作用。

事例1:WP10.375宇通客车反映发起机动力缺乏。

检修进程:现场检无毛病码。

开始剖析归于油路或气路问题。运用确诊仪检测其原地起车情况下的进气压力,怠速情况下压力大致1.012bar。

原地油门究竟进气压力无明显改变,大致1.1bar左右。

置疑空滤阻塞或进气体系漏气。经排增压器及中灰心丧气器。

发现中冷器下端裂了大约15cm的口儿(后附图)。拆下中冷器铝焊。

之后用户试车动力康复正常。

事例2:欧曼WP10.336牵引车。

发起机转速提高慢。

特别是在怠速600转提高到1500转的进程中,转速提高比较缓慢。而且车辆内行进进程中,也有动力缺乏的现象。

检修进程:第一次检,未发现有毛病,从头拔插传感器后毛病扫除。后行进一段时刻,又呈现相同毛病。

经再次检测,报“入气压力传感器电压过低。”替换进气压力传感器后毛病扫除。

2.4 流量计量单元毛病

流量计量单元是操控轨压的履行机构。

设备在高压油泵上,它呈现问题今后,高压油泵会以最大的才能向共轨管供油。

此刻共轨管上的泄压阀一般会打,柴油机会有“咔咔”的噪音。发起机有或许会呈现最大转速不超越1700转的现象。

轨压传感器呈现问题也会有相似的现象。

流量计量单元

事例1:陕汽WP10.336N半挂牵引车。

反映发起机功率缺乏。

最高转速只能到达1600转。

经毛病确诊仪检测。

报134毛病码(共轨管限压阀打毛病)。拆共轨管来回油管(用矿泉水瓶接油),发起发起机。

发现在刚发起时有油从共轨管回油管排出,但发起数分钟后。

共轨管往复油管无回油现象。

依据共轨管原理:共轨管限压阀是个机械阀。

不受ECU操控。当管内轨压大于1600bar时,限压阀打。剖析上面现象,开始判别为轨压瞬间过高。

超越1600bar。

共轨管限压阀打,往复油。因轨压动摇太大,发起机入入设定的程序作业。共轨管限压阀应该正常。

置疑是流量计量单元损坏。替换油泵后。

毛病扫除。

因该用户油质不合格,油中水分过多,使油泵内锈蚀,形成该毛病。

2.5 燃油管路走漏引起轨压反常动摇

在车作业进程中,会呈现车速不稳,车有向前一窜一窜的现象呈现,感觉进油时有时无。

? 扫除办法:

首要断电一分钟从头起动,若问题依然存在则检燃油管路密封性并扫除。

2.6 传感器毛病

进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器(设备在进气管上),水温传感器是用来判别发起机热负荷的传感器(设备在出水管上)。

轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力(设备在共轨管上)。车速传感器用来测整车车速,并非一切车辆都配装,带巡航的车辆有必要设备(设备在变速箱上)。

扫除办法:

检进气温度压力、水温、轨压传感器。

接插件是否可靠。用毛病确诊仪检测数据流。

检测值和整车外表显现数值是否相同。

事例1:欧曼WP10.336牵引车。

发起机转速提高慢,特别是在怠速600转提高到1500转的进程中,转速提高比较缓慢。而且车辆内行进进程中,也有动力缺乏的现象。

检修进程:第一次检。

未发现有毛病,从头拔插传感器后毛病扫除。后行进一段时刻。

又呈现相同毛病。

经再次检测。

报“入气压力传感器电压过低。”替换入气压力传感器后毛病扫除。

毛病三:发起机1000 转

ECU通过踏板电位计给出的信号来判别负荷。

当踏板出毛病时。

出于安考虑,ECU会操控柴油机主动往复到1000转的怠速。

原因剖析:

? 电子油门踏线松脱或接错从头拔插或检油门接线是否正确,从头接线

? 丈量油门踏板高端和低端的电压和电阻,判别是否是线路问题。正常况两个高端电压均为5伏。若不是5伏。

则需找线路毛病。

? 电子油门接插件进水用东西把接插件吹干再起动

? 油门踏板质量问题,替换油门踏板

留意:替换油门时,需求同一类型的油门。

事例1:红岩wp10.290自卸车。

反映车辆在怠速作业时。

几分钟后转速会主动提高到1000转。

而且毛病灯亮。

检进程:经检,发起机报“油门踏板1和2电压信号不可信”。删去毛病码后,发起发起机。

刚始作业时。

正常,数分钟后。

转速主动提高到1000转。

而且毛病灯亮。剖析归于油门踏板线路问题。丈量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏,可是接头处无倒扣。泊车情况,线束衔接正常。

可是发起车辆后。

车辆振荡。

接头处松动。

形成电压不安稳。用胶带紧固接头后,毛病扫除。

毛病四:跛行来回家

跛行来回家的意义?

跛行往复家:发起机带毛病作业的一种形式。ECU检测到发起机呈现了毛病。

但不会当即泊车,而是会约束发起机的功率,使发起机转速只能到达1500转,司机能将车到就近的修理站进行修理。是一种自我维护的形式。

商场上服务常常碰到的几种能引起跛行往复家的毛病类型:

4.1. 油路问题:

油路包含低压油路、高压油路。低压油路入油阻塞。

进油缺乏以及回油管路被压届时能引起跛行回家毛病形式;高压油路走漏、流量计量单元毛病、高压油泵损坏、喷油器入油口走漏或许喷油器针阀卡死等相同能引起跛行来回家毛病。

事例:陕汽wp10.336牵引车。

内行进进程中,毛病灯遽然发亮。

一起会呈现加不上油的现象。

转速只能到达1500转。泊车从头发起后。

又正常。作业一段间隔又呈现相同毛病。

检进程:经检,报“轨压误差超限或喷油量超限”。排发现进油管接头处被折住,处理好油管后。

毛病扫除。

补白:“轨压误差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅毛病。一般毛病表现为a:平路作业正常,可是上坡会遽然加不上油。

而且闪码灯亮。b:平路和上坡都会遽然加不上油,而且闪码灯亮。泊车从头发起后又正常,可是行使中又会遽然呈现该毛病。能够依据处理欧II车辆供油不畅的况处理。

4.2. 传感器问题:

国三发起机选用比较人性化的规划,更多的考虑安要素。ECU有过暖维护功用,当水温、机油温、进气温过高时会发起维护功用。

约束发起机功率。

发起机进入跛行形式商场上服务常常遇到因为水温传感器、机油压力温度传感器损坏形成跛行的毛病现象。别的轨压传感器损坏时,也相同会引起跛行来回家毛病形式。

事例1:陕汽牵引车,发起机转速不正常。

报“只要凸轮轴信号没有曲轴信号”

检进程:曲轴转速传感器正常,飞轮边际也有58个孔,也无破损和堵孔等现象。该车辆曾经行进正常。开始剖析,飞轮加工精度不行。

替换后,毛病扫除。

4.3. 数据问题:

因为现在数据管理还存在或多或少的问题,EOL东西的刷写功用还有不完善的当地,在极少数况下难免呈现刷错数据的现象。这样就有或许形成ECU内操控逻辑过错引起发起机跛行。

附:发起机的许多毛病是彼此联络的。

许多况下都是一种毛病引起其他毛病的发生,对咱们的服务人员是一种检测,要通过长时间的经历堆集。

毛病五:巡航不稳

处理巡航不稳是个比较扎手的问题,确切的说现在还没有完找到问题的本源,当呈现巡航不稳时一般考虑三方面的要素:

1.车速传感器信号强弱

2.数据中的PID参数调整

3.整车匹配问题

一般呈现巡航不稳和主机厂的匹配有很大的联系。

当然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及服务人员处理巡航不稳一般是更改相应PID参数、确保档位标定的正确性。

毛病六:闪码灯常亮

商场服务常常常碰到闪码灯常亮,形成闪码灯常亮的要素能够分为两种:

6.1.主机厂的接线问题:

事例1:聚散关为例。

假如聚散关行程空隙过大。

踩下聚散时ECU接纳不到信号就会报出一个“NPL——即信号不可信的过错”。

然后形成闪码灯常亮。

6.2. 数据问题:

发起机出厂时数据里边将一切整车功用打。

标定人员在主机厂标守时。

忘了将一些不要的功用给屏蔽。

形成闪码灯常亮。

附:商场上碰到的闪码灯常亮问题,一般都是因为接线问题形成的。

毛病实例:发起机闪码灯常亮

柴油机系列:WP6.240 配套厂家:丹东黄海

毛病描绘:因未进行整车标定。

毛病灯常亮。而且 ECU2.15、2.16针脚曲折。

形成水温传感器毛病。

毛病原因剖析:功用数据问题或许线束自身质量问题。

修理办法:

该发起机在黄海客车厂上装。

因为该车为公交用车,没有巡航功用,而咱们ECU数据中巡航功用着,所以形成毛病灯常亮。

屏蔽巡航后仍未处理毛病灯常亮问题,经闪码读出242毛病,为:水温过高报警。经检为ECU上2.15、2.16针脚曲折,未衔接。将两个针脚拨直。

插进入渗出接插件后毛病扫除。该毛病为厂内责任事故。

毛病七:发起机作业进程中遽然熄火

发起机作业进程中遽然熄火。

一般是因为以下原因形成的:

1.安稳电源电压不安稳,过高或许过低

2.电源线束触摸不量或许断路。

钥匙关T15断

3.芯片通讯过错(CY33X SPI)

4.轨压动摇过大,超出许用限值

4.1 低压油路

4.1.1齿轮泵之前的压力太低,阻力大,供油缺乏

4.1.2管路密封性差,有气体入入低压油路

4.1.3有气体直接从进油口入入低压油路

4.1.4柴滤器阻塞,阻力过大。

形成供油缺乏

4.1.5走漏

4.1.6喷油器铜垫失效。

缸内气体反串入浸透低压油路

4.1.7回油管路压力太高

4.2 高压油路:

4.2.1喷油器针阀启

4.2.2高压油泵柱塞磨损

4.2.3喷油器针阀磨损

4.2.4限压阀打

4.2.5高压油管处走漏

4.2.6衔接器与喷油器锥面密封不严

事例1:欧曼WP10.336牵引车,行进进程中遽然熄火,无法发起。

检修进程:经排。

ECU能够自检,衔接确诊仪。

发现轨压无法树立。排油路空气。

高压油泵出油口出油正常,但仍无法发起。高压油管和喷油器接头处喷油,喷油正常,可是仍无法树立轨压。开始判别油路有走漏,拆喷油器来回油管,发现在发起进程中,第5缸喷油器往复油孔泄油。替换喷油器,毛病扫除。

事例2:陕汽WP10.336牵引车。

车辆在运用大灯时,会主动熄火。

检修进程:经排,发现衔接在变速箱上的搭铁线短路。处理后。

毛病扫除。

阐明:

? 潍柴动力国三系列柴油机选用Bosch公司的第二代高压共轨体系。高压共轨体系对油路(包含低压油路和高压油路)要求较高,许多问题都是由油路问题引起的。

? 整车线束问题也是首要的毛病源,呈现毛病时应先考虑此两方面的原因。

在国三商场服务进程中。

常常碰到以下问题:

一.整车线束中存在的问题,接插件问题

二.油路问题(高压、低压)

三.入气体系问题(空滤器——增压器——中冷器)

四.整车匹配问题

问题一:整车线束中存在的问题,接插件问题

在国三商场服务中。

常常会遇到一些因为整车线束或许接插件问题而引起发起机毛病:如触摸不量引起发起机遽然熄火等。

因为国三发起机选用电控体系,对整车电路要求较高。

问题二:油路问题(高压、低压)

博世电控体系。

对油路的要求十分严苛,油路中有气,发起机轨压就很难树立起来。

就会呈现难起动或不起动。整车对油路的要求(内径不小于12mm。

进来回油管伸进入渗出油面以下。

且回油管低于进油管,二者之间的间隔大于30cm)。

商场上呈现的发起机难起动现象大都都是油路不合格形成的。

问题三:进气体系问题(空滤器—增压器—中冷器)

入气体系是影响发起机功率的一个很重要的环节。

进气缺乏,发起机内焚烧不充沛。

形成功率缺乏。

发起机冒黑烟等情况。

入气温度过高,ECU会过暖维护。

入进入渗出跛行回家形式,约束发起机功率。

所以当发起机呈现功率缺乏毛病时,不但要检油路,还要检进气体系,空滤器是否阻塞、增压器是否漏气、中灰心丧气器冷却功用是否下降等。

问题四:整车匹配问题

匹配的合理性直接影响到发起机功能的表现以及驾乘舒适度等。

同一款发起机匹配给不同的整车厂家,因为整车厂家选用不同的车桥、变速箱、底盘,都将对发起机的动力性、经济性发生较大的影响。

主减速比大:整车加快性与爬坡才能较强,但油耗偏高;主减速比小:最高车速高,油耗低,但加快性与爬坡性才能差;所以主减速比的挑选与发起机功能的表现直接相关。

卡车之家博世共轨曼发动机轨压过高的原因

你的变速操纵不是软轴控制的

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详细介绍

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184****8100

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有用
9505

来的师傅是个小伙子,穿工作服,虽年轻但经验丰富。态度好,热情,很有亲和力。机器的问题看得出对小伙来说不在话下。这家家电维修公司有名码实价,收费合理。

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133****0940

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有用4730

网约单师傅还是蛮靠谱的晚上下单晚上就过来了师傅还是本地人也没有乱收费挺好的

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136****2540

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有用5465

维修师傅很用心,很专业,空调给修的不错,在价格上也很满意,先检查报价,客户同意了在维修,看这一点,这家店还是挺正规的

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151****1530

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有用12047

服务非常好,两位师傅很准时,不管是联系还是到家,都非常准时。我家挺难找,一般维修的师傅都要打几个电话才能找到,这两位师傅直接就找上门了。到家后态度很好,轻声细语,清洗工作到位而且还自己提出搬床和打扫。以后北京洗空调就找你家了,肯定的。

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178****2125

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有用3285

报修后师傅很快联系上门维修了。整个维修过程让人很满意,师傅技术过硬,也很专业,必须好评

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商家服务很好。上门很快。维修师傅人很好很专业。订了空调加氟和清洗维修。过程中一点都没有把家里弄脏。清洗的很干净。之后试了制冷功能。师傅还交代了日常的维护方法。很满意的一次服务必须给好评

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有用5715

不错的维修公司,上门的师傅态度好,技术好!很好的客服,对客户认真负责!很好的商家,值得信赖!有需要一定还会找你。

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133****1700

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有用7546

网上叫修理空调,真的很方便又值得信赖,师傅工作很认真,很快检查出原因,马上处理好收费非常合理,而且过几天公司还有电话来访征求意见。使我们很满意。我会介绍朋友到你处进行俢理的。

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预约记录
预约时间
会员
业主
服务项目
11月15日
130****5100
金女士
中央空调安装
3月14日
189****3640
盛先生
空调加氟
3月11日
136****1590
史先生
中央空调维修
3月5日
188****0460
章先生
空调移机
1月15日
188****4540
廉女士
空调漏水
12月10日
159****3400
东先生
空调拆装
8月16日
144****0980
山女士
空调保养
1月27日
139****0700
居先生
空调加氟
10月20日
139****4940
辛女士
空调清洗
1月25日
157****5280
糜先生
空调不出风
10月14日
187****2910
叶先生
空调清洗
11月23日
137****4860
羊先生
空气能维修
1月14日
177****2740
乌先生
空调安装
8月8日
134****1280
蔚女士
家电维修
6月12日
139****3940
鲁先生
冰箱维修
7月20日
132****2680
莫女士
热水器维修
1月30日
132****1730
祖女士
空调不制热
1月12日
189****2020
咸先生
电视机维修
2月5日
131****0980
怀先生
空调不制热
10月2日
184****1040
晁女士
空调漏水
11月29日
153****2760
禄女士
中央空调维修
10月13日
183****1860
厍先生
空调漏水
2月20日
130****0890
寇女士
空气能维修
10月4日
139****2113
宣先生
空调加氟
7月22日
157****2500
郑女士
空调加氟
3月13日
139****1450
龙先生
空调安装
3月20日
187****1576
赵女士
家电维修
2月19日
152****5660
谭先生
中央空调维修
7月30日
180****3120
文女士
空调不出风
5月1日
139****1390
黎先生
空调加氟
6月20日
184****1770
咸女士
制冷设备维修
9月19日
156****2071
高先生
空调不制热
10月25日
152****2822
安女士
空调不出风
8月1日
159****4740
谭先生
空气能维修
10月8日
158****5370
茅女士
空调移机
5月29日
178****5740
寿先生
空调不出风
4月12日
184****2754
左女士
空调异响
7月14日
156****4720
禄女士
空调安装
3月9日
183****4120
家先生
空调清洗
6月19日
132****5660
勾先生
中央空调维修

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