【老司机血泪史】五菱之光空调线怎么接？别再被坑了，保姆级图解自己搞定！

🥵夏天！又是夏天！我的那台老伙计，五菱之光，啥都好，就是脾气有点怪。一到夏天，这空调就跟你玩捉迷藏。今年更绝，直接罢工！

去修理厂问了一嘴，老板眼皮都不抬，张口就是好几百。我心想，你这换的是金子做的线吗？咱开五菱的，不就图个实在？这钱，我不能花得这么不明不白。于是，我决定了——自己干！

🛠️开干前的准备：别赤手空拳上战场

万用表！ 答应我，一定要有这个。没有它，你就是盲人摸象，纯靠蒙。
一套基本的套筒扳手和螺丝刀。 拆个护板，拧个螺丝啥的，必备。
电工胶布、剥线钳。 老化了的线头，该换就换，该包就包。
一瓶水和一条毛巾。 真的，夏天在发动机舱旁边捣鼓，汗跟下雨似的。
耐心！耐心！还是该死的耐心！ 这活儿不难，但特别烦。

🤔第一步：先别急着动线，当个“侦探”

很多兄弟一听空调不凉，就觉得是线路问题，上来就一顿猛拆。❌大错特错！

你得先搞清楚，到底是哪里出了问题。1.听声音：打开AC开关，你趴到车头去听。发动机舱里有没有“咔哒”一声？ * 有“咔哒”声，说明压缩机离合器吸合了。那问题可能出在制冷剂（雪种）不够，或者系统堵了。这跟线路关系不大。 * 没“咔哒”声，恭喜你，大概率就是线路或者控制部分的问题了。这才轮到我们大展身手。

看保险： 找到你车上的保险盒（一般在方向盘下面或者手套箱后面），找到空调（A/C）那个保险丝，拔出来看看烧了没。烧了就换一个同安培的。有时候就是这么简单。
怼压缩机： 这是个绝招。找到 压缩机 ，上面会有一根线连着一个插头（一般是单线的）。想办法，用一根电线，从电瓶正极直接引个电，小心地触碰一下压缩机插头拔掉后的那个针脚。“咔哒”一声吸合了？那说明压缩机是好的！问题就在于“电没过来”。

如果以上都排查了，确定是“电没过来”，那好，咱们就正式进入主题——五菱之光空调线怎么接。

💡核心环节：庖丁解牛，看懂那几根关键线

五菱之光的空调线路，说复杂也不复杂，搞懂了逻辑，就那么几根线的事。但不同年份、不同配置的车型，线的颜色可能会有一！点！点！区别。所以，万用表测一下是最保险的。

核心就是围绕着空调继电器来的。把它想象成一个听命令的开关。

咱们来解剖这个继电器，一般有四个脚，标着30、85、86、87。

📍 30号脚：常电。 这是大哥，直接从电瓶或者保险盒来的火线，永远有电，力气最大，专门给压缩机供电用的。
📍 85号脚：搭铁。 这是地线，没什么好说的，接到车身的金属架子上就行。
📍 86号脚：控制信号。 这是“令箭”，它一通电，继电器里的开关就吸合。这个电从哪来？从你车里仪表台那个AC开关来。当你按下AC开关，电流就送到这里了。
📍 87号脚：输出端。 当86号脚接到命令，继电器吸合，30号脚的强大电流就会通过继电器内部的开关，跑到87号脚这里，然后，奔向最终的目的地—— 压缩机离合器 ！

是不是瞬间清晰了？

所以，接线逻辑就是：

AC开关 ➡️ 继电器86号脚（给信号） ➡️ 继电器内部（30和87接通）➡️ 压缩机（得电工作）

但是！还没完！汽车设计没那么傻，它有保护措施。这就是另外两个关键先生：

🌡️ 蒸发箱温控开关（防结冰开关）： 它串在AC开关到继电器86号脚的路上。当蒸发箱太冷，快结冰了，它就“咔”一下断开，不给继电器信号，让压缩机休息一下。防止你吹出来的风带着冰碴子。
💨 高低压压力开关： 这位更是保镖。它一般串在87号脚去往压缩机的路上。当系统里的制冷剂压力太高（危险！）或者太低（会搞坏压缩机！），它就直接断路，保护整个空调系统。所以，如果你缺氟了，压力不够，这里也是不通的，压缩机也不会工作。

👷实战操作：跟着我的节奏来

现在，理论知识有了，我们来点实际的。假设你的线断了，或者被人剪乱了，你怎么把这五菱之光空调线怎么接好？

找到空调继电器座。 这是你的主战场。
用万用表，打到直流电压档。
- 车钥匙关掉，找到哪个孔是一直有12V电的，这就是 30号线 。接上从保险盒来的一根粗一点的火线。
- 找一根线，一头接到继电器座的一个孔，另一头拧到车身铁架子上。这就是 85号搭铁线 。
处理信号线。
- 打开车钥匙，按下AC开关。用万用表去测剩下的两个孔。哪个孔这时有12V电了，哪个就是 86号信号线 。把这根线，和从AC开关面板出来的那根线接上。中间记得要经过 温控开关 哦！
连接最后的目标！
- 只剩下最后一个孔了，就是 87号输出线 。从这里引一根线出去，先接到 压力开关 的一个脚上，再从压力开关的另一个脚出来，一路奔向发动机舱里的 压缩机离合器 的那根电源线上。